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配资公司排名正在迅速扩大在巴西电动汽车市场的份额

7月25日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，比亚迪等中国电动汽车企业正在“走出去”寻求突破，并将目光投向南美的巴西。他们通过强调低价策略，正在迅速扩大在巴西电动汽车市场的份额。

据路透社报道，比亚迪仅今年就向巴西出口了约2.2万辆汽车。巴西在全球汽车市场中占有独特的地位。使用甘蔗副产品作为燃料替代品的尝试始于20世纪50年代，70年代和80年代的石油危机和环保政策导致“混合燃料汽车（FFV）”全面普及。巴西政府规定了乙醇和汽油的一定比例，目前每100升汽油中必须有27升是乙醇。近日，将该比例扩大到30升的方案获得批准，并计划从8月开始扩大到30升。

该政策的效果也体现在销量上。据巴西汽车制造商协会统计，去年巴西新车和轻型商用车销量中，FFV汽车占比83%。其中，柴油车占比9.9%，电动汽车占比4.3%，汽油车占比2.8%。这些数据与全球市场截然不同，与“FFV强国”的形象相符。为此，全球汽车制造商纷纷采取基于FFV燃料的本地化车型投放和工厂建设的战略。现代汽车于2012年在巴西设立工厂，并投放FFV车型“HB20”，仅去年一年，包括HB20在内的销量就突破20万辆，位居销量第四位。

另一方面，中国电动汽车企业没有挑战以FFV为中心的市场，而是专注于抢占普及初期的电动汽车市场。进口监管相对宽松的环境对中国企业来说也是一个机遇。巴西政府自2015年以来一直没有对进口电动汽车征收关税，但自去年以来逐步提高。去年1月，电动汽车关税税率为10%，同年7月升至18%，预计今年7月将升至25%，明年7月将升至35%。

中国电动汽车正以价格为武器迅速攻占巴西市场。去年，巴西共售出17.73万辆电动汽车，同比增长88.8%。比亚迪以43.3%的市场份额位居第一，长城汽车以16.5%的市场份额紧随其后。加上奇瑞（4.1%），这三个中国品牌占据了巴西电动汽车市场63.9%的份额。截至2023年，巴西售价最低的电动汽车品牌中，奇瑞和江淮汽车分别位列第一和第二。

由于中国电动汽车企业的攻势，现有汽车制造商的地位正在下降。这是因为他们无法在价格上竞争。现代汽车在巴西销售Ioniq 5，但销量有限。韩国产业经济贸易研究院研究员赵哲分析道：“在发展中国家，如果他们不具备比亚迪那样的价格竞争力，甚至可能难以进入市场。”

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